Toyoteros 4x4 Off Road

Alentado por walter de mdp y otros comentarios, armé este post que seguramente seguirá enriqueciéndose con más comentarios y experiencias de todos Uds.

Manejar sobre nieve y hielo  exige tener en cuenta varios detalles particulares para mantener la seguridad en la conducción a cada momento; La pérdida de adherencia en estas circunstancias  requiere que los movimientos sean sutiles y controlados.

Hay varios tipos de estado de la nieve, nieve en polvo (recién precipitada), nieve de varios días, nieve de primavera, hielo propiamente dicho.

En nieve recién precipitada y con una altura que no supere la del despeje del vehículo, se suele tener buena tracción ya que vamos  compactando al andar el manto blanco, si a esto se le suma un buen dibujo y pendientes leves, tal vez no sea necesario colocar cadenas, solo circular a velocidad moderada, en cambios altos, de modo de transmitir el torque a bajas RPM, así evitaremos las patinadas. Todo cambio brusco de dirección, velocidad o aceleración contribuirá a perder seguridad en la conducción.

La nieve de varios días suele ser diferente de acuerdo al horario en el que se transite, muy temprano en la mañana puede estar muy dura debido a las temperaturas bajo cero de la noche anterior y si bien sentirás que hay tracción el punto delicado son los giros y cambios de dirección, conviene seguir las huellas preexistentes en el camino ya que aseguran una base compactada. No hay que olvidarse que la nieve oculta y minimiza todos los accidentes del terreno, por lo tanto exige “conocer donde se pisa” en caso de tener que abrir camino.
A medida que avanza el día, el tránsito y la incidencia de la temperatura ambiente, varía la condición de la nieve, suele suceder que en un punto donde se circuló por la mañana sin cadenas, a medio día exige el uso de estas ya que la superficie ha perdido consistencia.

La nieve de primavera (o el estado de la nieve caída al llegar la primavera) tal vez sea el más complicado, el deshielo que va ocurriendo por debajo del manto blanco frecuentemente socava el terreno sin que sea perceptible a la vista, por ello en caminos de tierra en esta condición conviene siempre mantener el centro de la calzada al circular, si en algún punto se encaja el vehículo es mejor hacer una leve marcha atrás y modificar la huella, que seguir intentando en el lugar que se encajó.

Otro capítulo es para el hielo, donde hay hielo permanente en invierno, Tierra del fuego por ejemplo, lo óptimo son las cubiertas con clavos ya que tienen un excelente adherencia con un andar de cubierta dura, aclaro que las cadenas NO sirven para el hielo compacto. Al circular sobre hielo la mayor de las precauciones y el mínimo de pedal de freno. Si vas circulando en ruta y repentinamente aparece hielo, ya sea luego de una subida o curva donde la sombra no permitió que este se derrita, primero y principal NO asustarse y frenar, en ese caso desacelerar suavemente y mantener la trayectoria  efectuar rebajes controlados de ser necesario y acompañar el rebaje con leves toques del freno . Hay un tipo de hielo llamado “hielo negro” que no se ve de color blanco sobre la ruta, sino en apariencia parece parches sobre el asfalto. Dentro de lo posible evitar circular en invierno fuera de las horas de luz solar ya que las posibilidades de encontrar hielo aumentan significativamente, sobre todo en zonas muy húmedas y con temperaturas bajo cero.

Puntos muy importantes a tener en cuenta:

1 - Jamás confiarse o perderle el respeto a la nieve y hielo.
2 - La nieve fresca no es lo mismo que la nieve helada de varios días.
3 - Olvidarse del freno aunque tengas ABS, tenés que aprender a manejar con la caja y frenar suavemente de ser necesario acompañando algún rebaje. Apoyarse en la reductora en bajadas
4 - Está loco el que cree que puede andar a mas de 60 hm/h.
5 - Nunca salir sin cadenas (por si es necesario colocarlas), la “cadena líquida” es una resina que ayuda brevemente al aumento de adherencia pero no reemplaza a las cadenas convencionales.
6 - Pala, eslingas, grilletes,  si se dispone de placas de desatasco funcionan bárbaro en la nieve.
7 - Una botella con alcohol fino (sirve para muchas cosas) desde derretir el hielo del parabrisas hasta para hacer una fogata.
8 - Abrigo suficiente y alguna manta adicional o bolsa de dormir (si te quedas en algún camino solitario la vas a necesitar).
9 - Algo para comer de alto contenido calórico siempre en la guantera (si el recorrido es largo y solitario, comida enlatada, agua, etc)
10- Siempre salir con el tanque lleno y combustible y bidones de reserva en travesías largas, linterna, celular, equipo de radio.
11- Batería en buen estado (el frio no perdona, si esta jodida el frio te la mata de una).
12- Fundamental las gomas si el dibujo tiene menos de 4 mm de profundidad aumenta la condición de inseguridad notablemente.
13- Herramientas, cables para puente, cuchillo, hacha de mano, fósforos, son importantes en casos extremos de extravío o encaje en caminos solitarios.
14- Nunca dejar colocado el freno de mano ya que se puede congelar y bloquear por completo el tren trasero.

Si te quedas en medio de una tormenta y ante la imposibilidad de auxilio inmediato:

a – NUNCA  abandonar el vehículo en busca de ayuda.
b - Encender el motor 10 minutos cada media hora para mantener cierta calefacción y no sacrificar combustible.
c - Si no para de nevar y corres riesgo de que te cubra la nieve, abrir periódicamente las puertas y liberar nieve.
d - Igual con la zona del caño de escape para que no se cubra.


Encontré además en el foro otros post relacionados:

http://www.toyoteros.com.ar/foro//showth...p?tid=8689
http://www.toyoteros.com.ar/foro//showth...p?tid=8656

Adjunto unos apuntes del amigo Tape respecto a la forma en que el traba el tensor de sus cadenas para nieve:

Tape escribió:... Mauro !!
Ayer tuve que salir del campo y antes de sacar las cadenas me acordé de tu post con los Consejos para Conducir en Nieve, así que saqué una foto con la forma que tengo de poner el tensor de las cadenas, trabando el Gancho de Cierre.
Te la envío (y alguna otra, ya que estamos...), por si querés incluírla. Me parece adecuado, ya que el hecho de soltarse una cadena debe ser una de las cosas más embromadas que hay. Aparte de romper algún fuelle y/o flexible de frenos, la pasada de frío y la revolcada para sacar ese enriedo son superlativas... já já !!!


Abrazo.

Acá el detalle de las "romboidales que uso yo


Saludos a todos

Muy importante... Gracias por compartirlo

Exelente recopilacion Mauricio muchas gracias ,le va a ser muy util a muchos ,la unica duda que me quedo despues de leer todos los post ,es si es conveniente desinflar las cubiertas ,o a que precion andan mejor y tienen mas agarre
Muchas gracias por realizarlo ,y deberiamos tenerlo como post fijo hasta que termine el invierno ,y despues reemplazarlo por uno de manejo en la arena y sus recomendaciones

walter de mdp escribió:Exelente recopilacion Mauricio muchas gracias ,le va a ser muy util a muchos ,la unica duda que me quedo despues de leer todos los post ,es si es conveniente desinflar las cubiertas ,o a que precion andan mejor y tienen mas agarre
Muchas gracias por realizarlo ,y deberiamos tenerlo como post fijo hasta que termine el invierno ,y despues reemplazarlo por uno de manejo en la arena y sus recomendaciones

Walter:

Lo del desinflado de cubiertas ayuda sobre todo en vehículos con ruedas de calle, aumenta la superficie de contacto y tiene sus beneficios al igual que sobre la arena.
Si tenes cubiertas MUD o con dibujo para "todo terreno" diria que no es necesario desinflarlas (opinión muy personal) más aun si vas en ruta y las condiciones del piso suelen ser cambiantes, te la podes pasar inflando y desinflando repetidas veces ya que podes encontrar partes con nieve, partes de piso normal de acuerdo a las variaciones de altura y topografía que encuentres. Ahora bien si estas todo el tiempo en nieve y en el campo sin pisar asfalto (solo eventualmente), mantenerlas entre 18 y 22 lbs te va a posibilitar buen agarre y comodidad de marcha

Muchas gracias Mauricio ,muy buenas tus explicaciones ,sumadas a los post que agregaste

vOY AGREGANDO a pesar de ser porteño ando bastante por Esquel

lLevar velas y encendedor, una vela encendida dentro del habitaculo calefacciona mucho aunque udas no lo crean y no gastan ni bateria ni combustible en caso de emergencia

cDO PONGAN cadenas ponerlas con guantes, se pueden congelar y pelar las manos, sacar las tacitas plasticas

Muy bueno Mauricio, gracias x compartirlo !!!!

Buen dato Mauricio. Te hago una pregunta he visto algunas veces colectivos de larga distancia bajando collon cura con una rueda en la banquina cuando hay hielo, eso sirve??? Saludos Narciso.

lic_narciso escribió:Buen dato Mauricio. Te hago una pregunta he visto algunas veces colectivos de larga distancia bajando collon cura con una rueda en la banquina cuando hay hielo, eso sirve??? Saludos Narciso.

Narciso:

Lo de la rueda en la banquina es para mejorar la adherencia y ayudar al trabajo de caja+freno, sobre todo en ese lugar que tenes 15 km continuos de bajada.

walter de mdp escribió:Exelente recopilacion Mauricio muchas gracias ,le va a ser muy util a muchos ,la unica duda que me quedo despues de leer todos los post ,es si es conveniente desinflar las cubiertas ,o a que precion andan mejor y tienen mas agarre
Muchas gracias por realizarlo ,y deberiamos tenerlo como post fijo hasta que termine el invierno ,y despues reemplazarlo por uno de manejo en la arena y sus recomendaciones

Walter, no menos de 20 libras, yo tengo como costumbre, suelo blando = goma blanda (desinflada) - suelo duro = goma dura.

No es recomendable menos de 20 libras por si llega haber una piedra abajo de la nieve, mas que nada la nieve en polvo

...sin que se mal interprete...

Para los que van en 4x2, siempre las cadenas en la caja por las dudas, para los que tiene 4x4, las cadenas por si la policia...

Alberto ,vos sabes que yo preguntaba de curioso ,porque le encontre algunas similitudes con el manejo en la arena ,y leyendo un post de los viejos ,me encontre con algunos consejos ,entre ellos lo de bajar las cubiertas
No puedo opinar mucho ,porque la nieve la veo solo en fotos yo ,sabes que el frio no es lo mio

Walter, si te gusta la arena, te va a gustar la nieve y mas si te encontras con la sucursal de Bariloche que se meten por todos lados.

Muy pero muy bueno Mauricio !

Me atrevo a agregar sobre el tema CADENAS:

Consejo:
Hay zonas en que la distancia entre ruta limpia y el hielo/nieve/tormenta es solo unos pocos kilómetros.
Siempre es preferible colocar las cadenas antes de llegar a la zona peligrosa.
Observar como "bajan" los otros. Si lo hacen con cadenas, con nieve en techos y/o parrilla, conviene consultar al puesto caminero o playeros de estacion previa, sobre el estado de ruta. Si indican que hay tormenta conviene detenerse ahi mismo (antes de "subir") y ponérle las cadenas.
... bajo una tormenta es realmente muy desagradable, dificil y peligroso colocarlas.

MUY IMPORTANTE: Si son cadenas nuevas o Ud nunca las coloco, ensayar "en casa" a modo de simulacro, la colocación de todas las cadenas, al menos 1 ves (ademas estará verificando si estan ok).
Cuidado, si notamos que "enganchamos" en el ultimo eslabon, conviene hacerles agregar uno mas al final (la variación de inflado o temperatura de cubiertas puede llevarnos a no poder colocarlas en situaciones de apuro).

para agregar a la lista de Mauricio:
15) separar todos limpiaparabrisas al dejar estacionado el vehiculo por mucho tiempo, evitando romperlos al intentar despegarlos con hielo (la escobilla de goma se quiebra facilmente al estar congelada).

Guiye

Falta que alguien se explaye sobre anticongelantes de Gasoil .. vamos con los secretitos ! ja ja
(luego posteo uno buenisimo y carriiisimmmo !!)

Encontré algunos detalles más, específicamente sobre el uso de cadenas, que viene bien para seguir enriqueciendo el post.

Colocando cadenas


Buenisimo






Problemas con el Hielo


http://es.wikipedia.org/wiki/Cadenas_para_la_nieve
http://www.circulaseguro.com/2008/11/16-...obre-nieve
http://www.clarin.com/suplementos/autos/...-00201.htm
http://www.parque4x4.com.ar/equipamiento/cadenas/
http://www.pacocostas.com/motor/blog/opi...la-nieve1/

Saludos

Che, muy bueno, ni bien encare para la nieve me imprimo este mail (con los teléfonos de la filial barilchense obviamente!!).
Gracias.

Muy útil y oportuno, Mauro...
Guiye, en mi caso particular, hasta unos 10/12º Bajo Cero, yo ando con el gasoil normal, nomás. Con más frío, le pongo hasta un 10% de querosén y no he tenido problemas (motor 2.8, eh!!).
Che, hay que hacer notar que en las cadenas, sobre todo las tipo "escalera", que son las más comunes, es imprescindible colocarle el tensor con los ganchos, para que no se anden saliendo. Tensores, conozco de dos tipos: con resortes (los ví, pero nunca los usé) o de goma.
Si consiguen que les vendan tensores sueltos, cómprense un par para tener "de auxilio". A mí me los afanaron una noche y no conseguí nunca. Me hice unos (va la idea, por las dudas), con rodajas de cámara de la chata y los ganchos se los hice con alambre de alta. Andan bien, los pobres, pero no son como los que se venden con las cadenas.
Para colocar una cadena, extendela en el piso cuidando que los ganchos de los travesaños queden parejos. Si ves que alguno quedó retorcido, es porque al sacarla se pasaron las puntas por ese tramo. Pasalas nuevamente en contrario y verás que la cadena queda bien, con todos los ganchos apuntando para el mismo lado.
El gancho abierto debe quedar para el lado de adentro de la rueda y el que traba, para el exterior.
Pisá dos o tres tramos con la chata y rodeá la rueda con la cadena, enganchando el larguero de adentro, con el ganchito abierto. Si pisás poco, te queda más cómodo para ver cómo enganchás. Si la pisás miti y miti, vas a tener que enganchar arriba sin ver y por cualquier cosa vas a tener que meter la cabeza abajo del guardabarros (se te cae la gorra, se te embarra la nuca y te entra agua sucia por el tungo. La camiseta se te embarra por la espalda hasta la cintura y cuando se seca, la tierrita te anda jorobando todo el día).
Luego, ponés el gancho de afuera, que hace palanca y traba.
Terminás, colocando el tensor. Ponele el primer gancho en el cierre (o gancho-palanca, jé!) de la cadena y el contrario en el punto opuesto, así el tensor te ayuda a mantener el cierre trabado.
Enganchá desde abajo hacia arriba. El tensor va haciendo más fuerza a medida que lo enganchás. Enganchar arriba es más fácil y si se te escapa, golpea hacia los pies. Si sucede con el gancho de abajo, te puede golpear la cara.
Si quedan medio flojitas, no te hagas mucho drama. Las mini-sacudidas que van recibiendo los travesaños, sirven para limpiarlos.
Cuando compres las cadenas, comprá también ganchos abiertos. Sirven para repararlas si llegan a cortarse, en lugar de usar alambre. Se cierran con una pinza y duran casi como la cadena misma. Se consiguen en las Ferreterías.
Si al sacarlas calculás que las vas a tener que colocar medio pronto de nuevo, ponelas en el piso, contra la butaca (una a cada lado). Pisarlas no les hace nada y no quedan tan heladas. Ensucian un poco, eso sí...
Te saludo.

Otrito: Cuando circulás por donde ha repasado la máquina, dejando la nieve acumulada a los lados, mucho cuidado al pisar ese lomo, al querer estacionar o esquivar a alguien que venga demasiado al centro. Te puedo decir, sin exagerar, que en cuanto lo pisa bien la delantera, ya te mandó la chata afuera. Tendría que ser muy, pero muy despacio para que eso no suceda.
Si tenés que pisarlo por cualquier motivo, a unos 40 Kms por ejemplo, preparate manteniendo el volante muy firme hacia la izquierda. Para mantener la chata derecha, vas a tener que "serruchar" con el volante hacia ese lado, así que enfrentá la situeishion con los brazos bien libres.
No me parece exagerado decir que si podés, hagas alguna pruebita en un momento de ocio, si es posible con algún otro Toyotero al lado para que te tire si es menester. Es una maniobra sorpresiva muy desagradable y que conviene tenerla ensayada.
Te saludo.

Un par de dudas, cuyas respuestas serán muy agradecidas:
1 - Qué pasa con el súper-frío en los Súper-gasoils de reciente incorporación al mercado (por acá no hay, pero en una de esas llegan)...
2 - Cómo responden los Seguros en los casos de roturas (e incluso con daños a personas), a causa de hielo o nieve. O sea, manejando con un piso "anormal", digamos...
Les saludo.