Estimados
TOYOTEROS:
cuando compré la toyo (usada con escasos km)
para ver y probar lo que era hacer 4x4, nunca imaginé
que "esto" picara tan fuerte.
De todos los terrenos, el que me vuelve loco, como Cordobés,
es la piedra. Mis amigos del 4x4 forman parte del grupo
"Hard Sierras Expediciones 4x4" (formado por
gente de C. Paz, Rio Ceballos y Salsipuedes), al cual
también pertenesco, quienes me dieron las lecciones
y experiencias para andar en las huellas de las serranías.
Fué en este terreno donde observé que
la TOYO fácilmente quedaba sin tracción
al cruzarce los ejes, quedando sus ruedas en el aire.
Escaso recorrido de suspenciones delanteras, distancia
entre ejes y falta de bloqueos de diferenciales eran
los motivos. Luego de un año de meditacion, charlas
interminables con el mecánico (Guillermo Cortese),
informacion en internet y las opiniones del Profe, decidí
colocarle un eje rígido de pick-up toyota. Además,
ya que estabamos en el baile la elevamos 10 cm a expensas
de la suspención. No se colocó Body Lift.
Otro dilema: elásticos o espirales. Decidí
por lo primero, ya que motivaba menos modificaciones,
con menos complicaciones y manteníamos el sistema
original de TOYO.
Entonces, mano a la obra:
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| TOYO
aún original en el año 1999 |
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Febrero
del 2002 comienza la "Mutación".Una
de las etapas más duras. Se desmontó todo
el tren delantero con diferenciales, masas, barras de
direción, barras de torsión etc. y se
cortó todos los anclajes donde van las parrillas
de suspención quedando el chasis limpio. Punto
sin retorno. |
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| Otra
vista del chasis |
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El
caño de escape se cambió de posición.
Para que no tocara con el cardan delantero (se tuvo
que hacer uno), se lo pasó por detrás
de la caja (como la original ). |
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| Se
observa en el chasis, un tope de dirección que
aún no se había eliminado |
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| Foto
que muestra la Flecha Mutante sin su tren delantero, toda
pelada.. |
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| Se
observa todo el conjunto que se extirpó. Mi hijo
menor preguntándose: que locura está haciendo
mi viejo? |
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Se
presenta el eje rígido con los elasticos. Se
puede ver el anclaje anterior del elástico. No
está soldado al chasis. Se usaron bulones que
lo fijan al mismo utilizando los orificios y tuercas
que trae la TOYO en el chasis como original. |
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| Vista
de otro ángulo, donde se aprecia el anclaje del
elástico izquierdo. |
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Se
observa el trabajo sobre las barras de dirección
y su anclaje en la masa derecha. La barra superior (pasa
por arriba del elástico) va al brazo Pitman y
la inferior (por debajo del elástico) a la masa
izquierda. |
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| Trabajando
sobre las barras de dirección. |
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| Se
perforó el chasis y se colocó un buje donde
va alojado el perno del gemelo. |
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| Gemelo
en su posición original. |
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Se
observa la torreta del amortiguador, que va fijada con
bulones al chasis usando la estructura que queda de
las parrillas. |
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| Pintado
y con todos los fierros repasados. |
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| Con
cubiertas 33´ |
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Gemelo
posterior, que fué prolongado en 6 cm para elevar
la Toyo desde atrás y que junto a suplementos
en el elástico se logró nivelar la altura,
aprox. 10 cm, respecto a la altura del tren delantero. |
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Debido
a que el eje rígido utilizado, poseía
frenos a disco masizos, con una capacidad de frenado
menor al que tenía, se cambió los mismos
por los discos ventilado junto con los caliper del sitema
IFS que había retirado y se colocó un
separador de masa ( disco plateado en la foto) para
que la trocha delantera aumentara en 2 cm, logrando
equiparar con la trasera. |
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| Comparación
de los diferentes sistemas de suspención |
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| Vista
frontal. |
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| Espero
que les sea de vuestro agrado y a sus ordenes. |
| Flecha
Mutante |
