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Si
tenés alguna duda de cómo seleccionar la cubierta más
adecuada para tu chata, trataré de ayudarte con este tema,
pero antes, un breve preludio.
Seguramente te trenzás semanalmente con usuarios de chatas
de otras marcas, en asados o reuniones de fin de semana,
tratando de descular cuál es la chata ideal o la chata
perfecta. Tu conclusión suele ser que depende siempre
del usuario y el destino de uso que le dará a lo largo
de su vida útil; es decir, los usos y costumbres. De esta
manera podés comprender (o aunque sea tratás) que haya
gente que elige una Toyota, un Land Rover o una Ranger
como su vehículo preferido para practicar 4x4.
Si lográs trasladar esta analogía al tema de los neumáticos
entenderás fácilmente que no existe la "Cubierta Ideal",
entonces tendrías que hacerte un breve cuestionario que
dará una respuesta aproximada a tu duda existencial.
Primero pensá si la parte estética tiene relevancia o
no para vos a la hora de elegir cubiertas? En caso de
ser importante la parte estética, probablemente prefieras
patas anchas, con letritas de color blanco en la pared
lateral y bien facheras... (Son las que a mí más me gustan.
Ejemplos: BFGoodrich A/T, Michelin ATX, Goodyear Eagle
o Dunlop Grand-Trek AT).
Difícilmente te importe si sirven para superficies como
Arena, Asfalto, Cáscara de Huevo o Vidrio, y tu problema
ya estará solucionado.
Ahora, si la estética te importa un comino y lo que querés
es performance pura, vas a entrar nuevamente en otra pregunta:
Que terreno pretendo circular habitualmente o más frecuentemente?
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Si
vas a usar tu chata principalmente sobre barro, lo ideal
es tener cubiertas bien finitas y de talón alto, con dibujo
agresivo tipo Pantaneras o Agrarias. |
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Si
lo tuyo es la arena querés cubiertas anchas, de paredes
bien flexibles que soporten ser usadas con baja presión
y con un dibujo poco profundo. |
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Ahora, si sos un hombre de montaña que suele aventurarse
por terrenos de piedra, necesitás paredes muy duras y,
en general, cubiertas lo más altas posibles, de dibujo
medianamente agresivo para lograr grip. |
Si
vivís en Buenos Aires tenés un problema ya que los dos
tipos de terreno que podés encontrar con mayor frecuencia
(Barro & Arena) requieren tipos de cubiertas distintas.
Sabiendo ahora como debe ser una cubierta para cada tipo
de terreno, debés dar respuesta a la presente pregunta:
Cual es el terreno que más frecuentemente voy a circular?
(Ahorrate el cálculo, siempre es el asfalto!)
Una vez que entendés que tendrás que llegar por asfalto
a la mayoría de los destinos que elijas, podés ponerte
a elegir el dibujo más adecuado para tus cubiertas.
Algunos datos:
Existen básicamente 3 categorías de dibujos: |
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Cubiertas
para Asfalto, que también performan adecuadamente en arena,
pero son como patines de franela sobre parquet bien encerado
a la hora del barro. Su compuesto suele ser bastante blando
para darles grip sobre Asfalto. (Ejemplo: Goodyear Wrangler
RT/S) |
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Cubiertas
para Barro, que pueden andar bien en la piedra, pero no
son muy beneficiosas en la Arena y son definitivamente
comprometedoras en el Asfalto (Ni hablar de Asfalto Mojado...
te ponen en condiciones de aprender Patinaje Artístico).
Su compuesto de caucho es muy duro para evitar el desprendimiento
de los bloques de dibujo o "Tread Blocks". (Ejemplo BFGoodrich
M/T). |
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Cubiertas
Todo-Terreno, (que andan igual de mal en todos los terrenos,
como diría Nemo) suelen ser una alternativa que no performa
tan bién como una cubierta específica, pero tampoco es
tan mala como una cubierta de Arena en el Barro y tienen
el beneficio de bancársela decentemente en el asfalto.
El compuesto utilizado en ellas se conoce como Mixto.
(Ejemplo: BFGoodrich A/T). |
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| Habrás
notado a esta altura que no mencioné cubiertas
para Piedra, y es precisamente porque no existe
un diseño de dibujo destinado para ser usado sobre
Piedra. A lo sumo encontrarás cubiertas con dibujos
para Ripio, que son ensencia cubiertas para Asfalto
con compuestos más duros y con mayor profundidad
y separación en sus canaletas (Ejemplo: Michelin
LTX) |
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|
| Por
último encontrarás otra categoría de cubiertas, como son
las "Mickey Thompson Baja Claw". Estas cubiertas están
fabricadas con compuestos de caucho muy blando y paredes
laterales de extremada flexibilidad y con un dibujo muy
agresivo que se extiende hasta el talón de la misma. Estas
cubiertas son casi tan buenas en Arena como en Barro,
ya que pueden ser utilizadas con presiones tan bajas como
12 lbs. Tienen por supuesto una contra, se desgastan muy
rápidamente y no llegan a rendir mucho más de 20 mil km.
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| Otro
ejemplo de este tipo de cubiertas ultra-específicas son
las Michelin 4x4 Alpin, diseñadas para ser usadas en superficies
regularmente cubiertas con nieve. Estas cubiertas no performarán
mejor sobre cualquier terreno que no sea aquel para el
que fueron diseñadas. |
| Bien,
ahora sabemos un poco más del tema tipo de uso de cada
cubierta, lo que te permite en este momento estar pensando
en porque se te ocurrió cambiar las gomas y quién te sugirió
que leyeras todo esto!!! |
| Pasado
por este filtro, viene antes que nada el recuerdo de lo
siguiente: Un señor que seguro de llama Yamimoto Nocamina
o algo así y que es ingeniero en Japón invirtió un montón
de su tiempo y muchos millones de dólares en el diseño
de un vehículo, para el cual estudió relaciones de caja,
diferenciales, despejes, medidas de elementos de frenos,
etc, etc, etc |
| Ahora
bien, sabiendo esto, nosotros los argentinos, reyes de
las soluciones ideales para problemas inexistentes pensamos
que con cambiarle la medida utilizando el sistema de "Ojímetro"
o "Masomenometro" mejoramos la performance de la chata.
Esto NO ES ASI. (Suena raro que yo diga esto, ya que yo
tengo cubiertas de distinta medida a la original, pero
recuerda siempre "Haz lo que yo digo y no lo que yo hago!)
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| La
siguiente pregunta en nuestro cuestionario de selección
de cubiertas surgirá de la duda: Afecta la medida de la
cubierta a la performance? Como elegir la medida de las
cubiertas? |
| Si,
la medida de una cubierta es la diferencia en algunos
casos, entre pasar o no pasar por ciertos lugares. Entonces,
para elegir la medida de una cubierta tenemos que entender
mínimamente cuales son las diferentes consecuencias que
produce la variación del rodado. |
| Para
empezar, los cambios en las medidas de las cubiertas pueden
ser visibles en relación al Desarrollo o Pisada Estática
(Diámetro total de la rueda) y en relación al Ancho de
la Banda de Rodamiento o Parche de Contacto con el suelo. |
Un
aumento en la Pisada Estática de la cubierta implica que
con una vuelta completa de la rueda recorreremos una distancia
mayor que la que recorríamos previamente con la medida
anterior lo que reducirá la aceleración del vehículo;
por el contrario, con cubiertas de menor desarrollo lograremos
mayor pique, pero en desmedro de la velocidad final.
En cambio, el tamaño del parche de contacto de la cubierta
está relacionado con la medida de la cubierta y con la
presión de inflado de dicho neumático. |
| Pisada
Estática o Desarrollo: |
| Toda
la información referente a las medidas de las cubiertas
esta expresada en las paredes de las mismas. Para comprender
mejor de que manera se expresa esta información sobre
una cubierta, debemos entneder que las medidas pueden
estar en 3 diferentes sistemas de medición: Metrico, Flotation
& Numerico. |
| |
| La
imagen muestra una cubierta Michelin montada en un Alfa
Romeo 145 Quadrifoglio. La medida es 205/55R16 – 88V –
XGT V (Sistema Metrico) |
1
– La medida en milímetros del ancho de la banda de rodamiento.
2 – La medida de la altura del talón de la cubierta, expresada
en porcentaje sobre el ancho de la banda de rodamiento.
3 – Tipo de construcción del neumático.
4 – La medida interna de la cubierta o altura de la llanta,
expresada en pulgadas.
5 – Descripción de Servicio o Indice de Carga Máxima.
Este indice es un numero asignado que varía entre 0 y
279 y corresponde a la carga máxima que la cubierta puede
cargar.
6 – Esta letra indica el rango de velocidad de la cubierta,
expresando hasta que velocidad certifica el fabricante
que la rueda puede cargar un determinado peso.
7 – Modelo y tipo designado por el fabricante. |
| Por
último, es posible encontrar una descripción adicional
respecto de la clase de vehícula para la cual fue diseñada
la cubierta, en el caso de los automóviles, tendremos
una P antecediendo todos los demás datos. En el caso de
los utilitarios suele leerse LT que significa "Light Truck"
o Camión Liviano (Utilitarios y 4x4 Livianos). |
| Más
abajo encontrarás las tablas de Descripción de Servicio
y Velocidades Máximas. |
| Para
nuestro ejemplo tomaremos otra medida, la de la Hilux
Millennium Limited 2001: Su medida es LT 265/75R15
– 89R (Sistema Métrico). |
265
es la medida en milímetros del ancho de la banda de rodamiento.
75 es la medida de la altura del talón de la cubierta,
expresada en porcentaje sobre el ancho de la banda de
rodamiento. (En este caso, 75% de 265 mm) R significa
tipo de construcción "Radial".
15 es la medida interna de la cubierta, expresada
en pulgadas.
89 Descripción de Servicio o Indice de Carga Máxima.
(En este caso, 580 Kg)
R Esta letra indica el rango de velocidad de la
cubierta. (En este caso, 170 km/h) |
| Una
cubierta de medida equivalente en sistema Flotation es
la 31x10.5R15LT |
31
es la medida en pulgadas del alto total de la cubierta.
10.5 es la medida del ancho de la banda de rodamiento,
también en pulgadas.
R significa tipo de construcción "Radial".
15 es la medida interna de la cubierta, expresada
en pulgadas. |
| El
ejemplo equivalente a las anteriores cubiertas, en sistema
Numérico es: 7.50R16LT |
7.5
es la medida en pulgadas de la altura del talón de la
cubierta.
R significa tipo de construcción "Radial".
16 es la medida interna de la cubierta, expresada
en pulgadas. |
| Ahora
veremos como se calcula un dato interesante que es el
alto total de la cubierta. |
| Sistema
Metrico: LT 265/75R15 |
Ancho:
Alto del talón:
Alto de la Cubierta: |
26,5
cm
26,5 cm x 75% = 19,87 cm
2 Veces el talon + medida interna de la cubierta
=
= 19,87 cm x 2 + 15 Pulg. =
= 39,75 cm + 38,1 cm = 77,85 cm |
|
| Sistema
Flotation: 31x10.5R15 LT |
Ancho:
Alto de la Cubierta: |
10.5 Pulg. = 26,67 cm
31 Pulg. = 78,74 cm |
|
| Sistema
Numérico: 7.50R16 LT |
Alto del talón:
Alto de la Cubierta: |
7,5 Pulgadas = 19,05 cm
2 Veces el talon + medida interna de la cubierta
=
= 19,05 cm x 2 + 16 Pulg. =
= 38,1 cm + 40,64 cm = 78,74 cm |
|
Una
vez comprendida la fórma de expresión de las medidas de
las cubiertas, pasamos a la forma de cálculo de los datos
que nos interesan:
Para calcular el Desarrollo de una cubierta, debemos utilizar
una conocida fórmula, aprendida en la época del colegio
primario: La fórmula de la Circunferencia
Circunferencia = 2 x Radio x Pi = Desarrollo |
265/75R15
Desarrollo = 2 x 39,37cm x 3,14 = 247,37 cm |
| Este
resultado significa que nuestra rueda avanza 247,37 cm
cada vuelta completa que realiza. Como dato curioso les
comento que una rueda de esta medida dará exáctamente
408,87 vueltas para recorrer un kilómetro. |
| Al
modificarse la medida de las cubiertas de un vehículo
se afecta a la relación final que posee el vehículo originalmente,
con la consecuente pérdida o ganancia en velocidad final
y consumo, ya que estos cambios nos provocarán que circulando
a la misma velocidad que antes,el motor gire a menor o
mayor cantidad de rpm. |
| Tomando
como ejemplo la Toyota Hilux año 2000 (excepto Limited),
la medida original de cubiertas establecida de fabrica
es 215/80R16. En esta medida el desarrollo de la cubierta
es 235,74 cm y por lo tanto, necesitará 15,31 vueltas
más para recorrer un kilómetro. O sea que requiere un
3,7% más de vueltas para recorrer similar distancia que
la 265/75R15. |
| Siguiéndo
esta línea de razonamiento todos pensaríamos que poniéndo
cubiertas cada vez más grandes y altas, logramos mayor
velocidad y menor consumo, pero no todo es magia. La relación
máxima que soportan estos vehículos les permite calzar
medidas no superiores a 265/75R15 o 31x10.5x15 sin perder
performance significativa en velocidad final. |
| Por
último, cabe aclarar que cuando colocamos cubiertas de
mayor rodado o altura total que las originales del vehículo
estamos resintiendo los elementos componentes de la suspensión,
como ser amortiguadores, parrilas y bujes. |
| Parche
de Contacto: |
| El
cálculo del ancho del parche de contacto es muy complicado
y realmente no lo conozco en profundidad. Sin embargo,
un dato totalmente cierto es que cuanto mayor sea dicho
parche de contacto, mayor será el rozamiento y por ende,
la fuerza necesaria para vencer este rozamiento lo que
se traduce en un mayor consumo cuanto más ancha sea nuestra
cubierta. |
| |
| La
superficie total de apoyo de una cubierta no es el 100%
del ancho de la banda de rodamiento, debido a que existen
canaletas para evacuar el agua en caso de lluvia (a diferencia
de las ruedas tipo Slick – como eran antes las de F1).
En una cubierta de calle, las canaletas deberían ocupar
entre un 20% y un 25% de la superficie total. Una M/T
tiene cerca del 50% de la superficie destinada a canaletas. |
| A
pesar de todo, no es tan malo contar con una superficie
de contacto mayor. Tomemos como ejemplo un caso más extremo
en lo que a potencia se refiere, como es un Porsche Carrera.
Este auto tiene un motor boxer de 3400 cm3 de cilindrada
capaz de erogar 320 HP, que deberá transmitir al piso
de la manera más eficiente posible, es decir, sin deslizamiento
de ruedas. |
| A
la hora de aplicar la potencia al piso, este tipo de autos
necesita distribuir su magro peso de tan solo 1500 kg
sobre dos ruedas solamente, con una relación de distribución
de peso de 40% adelante y 60% atrás. Este automóvil cuenta
con dos pegajosas Pirellis PZero en medida 315/35ZR17
en el tren trasero que se encargan de agarrarse desesperadamente
al piso en el momento que el agraciado propietario de
este chiche piense que se le enfría la pizza que acaba
de ir a buscar (N. del Autor: Si yo pudiera comprar un
auto de estos, lo primero que hago es tirar los teléfonos
de las Pizzerías Delivery y empiezo a buscar casas de
Pizza a más de 20 Km de mi casa!) |
| Más
en detalle, estamos diciendo que este señor aplicará 320
HP sobre solo dos ruedas con algo más de 880 Kg de peso
(sin tener en cuenta la transferencia producto de la aceleración)
sobre ellas para acelerar de 0 a 100 km/h en más o menos
5 segundos. Eso es como 160 HP en una sola rueda que toca
el piso en una superficie no mayor a 240 cm2, teniendo
0,66 HP x cm2 de superficie de contacto. |
| Bueno,
acá es donde vemos la importancia de un adecuado parche
de contacto. Imaginemos que pasaría si este auto tuviera
cubiertas de la misma medida que un Ford Fiesta base (165/75R14).
La superficie de contacto de esta rueda es de aproximadamente
120 cm2, y si le ponemos los 160 HP del Porsche a una
de esas rueditas tendremos una relación de 1,27 HP x cm2
(90,9% más que con la original), la consecuencia es conocida
por todos: Un carísimo humo marca Michelin! |
| Ahora
tenemos que volver a la realidad y al tema que nos ataña,
tratando de usar este ejemplo para entender cual es la
ventaja de contar con mayor superficie de contacto en
una 4x4. Lo podremos apreciar mayormente en terrenos blandos
como la Arena, en donde desinflando nuestras cubiertas
por debajo de las 20 lbs. obtenemos un importante aumento
en la superficie de contacto lo que evita o reduce el
hundimiénto del vehículo sobre el terreno y gracias a
esto, podemos transmitir la potencia al piso sin sufrir
tanto deslizamiento, es decir, no nos enterraremos tán
fácil. Por supuesto, debemos recordar que una cubierta
con menor presión que la requerida se vuelve muy fácil
de destalonar. |
| Viene
a colación entonces, el tema del uso de Cámaras en cubiertas
designadas como "Tubeless" o "Sin Camara". Este tipo de
neumáticos están preparados para rodar sin la necesidad
de contar con una cámara interna que contenga el aire,
gracias a que cuentan con dos importantes aros metálicos
internos (Bead Wire) en los talones internos cuya función
es fijar fuertemente la cubierta a la llanta. |
| El
beneficio de contar con neumáticos Sin Cámara se aprecia
al momento en que estos sufren una pinchadura, ya que
en general, las cubiertas sin cámara se desinflan paulatinamente,
reduciéndo el riesgo de una pérdida de presión repentina
circulando a alta velocidad. |
| Sin
embargo estos aros metálicos requieren para su correcto
funcionamiento que las cubiertas se encuentren infladas
con la presión de funcionamiento ideal para la cual fueron
diseñadas, y en caso de encontrarse por debajo de ésta
pierden parte de su efectividad. Aquí es donde el uso
de Cámaras para este tipo de cubiertas se vuelve beneficioso,
ya que éstas no permitirán el destalonamiento del neumático,
aún circulando con bajas presiones. |
| Por
último, es importante remarcar que al colocar cubiertas
más anchas que la medida original, se produce una sobrecarga
en el sistema de dirección del vehículo lo que se refleja
en un desgaste prematuro de elementos tales como extremos
de dirección, rótulas y caja de dirección. |
| A
esta altura conocés un poco más sobre el tema medidas,
dibujos y usos de las cubiertas de tu camioneta y estás
prácticamente listo para elegir las ruedas que vas a calzar
en tu chata. |
| Además
de todo esto, nos ataña hoy en día el tema precio, por
lo tanto todos éstos análisis se van al tacho cuando te
fijás cuanto cuesta cada uno de los modelos disponibles
en nuestro cada vez más magro portfolio de selección.
A la hora del precio, cada uno es libre de elegir cuanto
desea pagar sus ruedas, pero siempre debemos recordar
la importancia de contar con caucho confiable alrededor
de nuestras llantas. |
| Espero
que esta información sea útil para ustedes y que les permita
en adelante elegir con más criterio a la hora de comprar
cubiertas. |
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| Autor: |
| Andres
Gutovnik |
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| Fuentes: |
Revista
Land Rover Owner International – Marzo 99 Revista Car
& Driver – Noviembre 98
http://www.pzeronero.com
(pagina Web de Pirelli)
http://www.tirerack.com
(pagina Web de empresa de venta de Neumáticos en USA)
http://www.twt.to
(pagina Web de Tiger Wheel & Tire en Sudáfrica)
http://www.howstuffworks.com
(pagina Web de General Knowledge & Preguntas Varias) |
